Экспорт иранской нефти и импорт иранской нефти в Китай резко сократились в мае на фоне продолжающейся блокады Ормузского пролива

Согласно последним данным о международных морских перевозках, в мае экспорт иранской сырой нефти упал до шестилетнего минимума из-за блокады со стороны США, а импорт иранской нефти в Китай снизился до самого низкого уровня с января 2025 года. Между тем Россия пытается привлечь китайских покупателей на фоне вялой внутренней экономики Китая.

Аналитики заявили The Epoch Times, что потребление Китаем запасов нефти и нефти на море не продлится долго, что может подтолкнуть китайский режим к более активной позиции по иранскому вопросу, в то время как санкции в отношении Ирана и российской нефти могут подтолкнуть эти две страны к принятию дополнительных мер, которые еще больше осложнят глобальную геополитику.

Данные Kpler показали, что экспорт иранской нефти в мае составил 260 000 баррелей в сутки (б/с), что является самым низким показателем с периода с конца 2019 по начало 2020 года, в то время как данные OilX показали, что экспорт иранской сырой нефти в мае составил 350 000 б/с, по сравнению со средним показателем за 2025 год в 1,7 млн.

Импорт иранской нефти в Китай в мае сократился до 1,10 млн б/с, что является самым низким показателем с января 2025 года, в то время как импорт российской нефти достиг 1,04 млн б/с, что является самым низким показателем с августа, согласно данным Kpler.

Экспорт нефти является важнейшим источником доходов Ирана, причем экспорт нефти через Ормузский пролив составляет около 80 процентов от общего объема иранского экспорта. Соединенные Штаты блокируют иранские порты с 13 апреля, поскольку иранский режим обстреливал коммерческие грузовые суда, проходящие через Ормузский пролив, с момента начала войны с Ираном в конце февраля, удерживая ключевой водный путь в заложниках. Согласно анализу финансовой платформы investing.com от 8 июня, блокада США стоила иранскому режиму почти 6 млрд долларов доходов от нефти.

По данным Kpler, объем иранской нефти, находящейся в воде за пределами зоны блокады, сократился до примерно 79 млн баррелей с примерно 130 млн в середине апреля, когда началась блокада США.

Два набора данных, показывающие разницу между экспортом нефти из Ирана и ее импортом в Китай, отражают временную задержку, «то есть отправление из порта отправления и прибытие импорта сырой нефти в порт покупателя, а также различия в запасах», — сказал Хси Пэй-Шуэ, младший научный сотрудник Института исследований национальной обороны и безопасности на Тайване.

В мае экспорт Ирана резко сократился до 209 000 баррелей в сутки, это число относится к объему нефти, загруженной на танкеры, отправляющиеся из иранских портов, в то время как импорт Китая остался на уровне примерно 1,1 млн баррелей в сутки, вероятно, поступая из «плавучих запасов», которые были отправлены до введения блокады США и все еще находятся в море, — сообщил Хсие газете The Epoch Times.

«До введения блокады США иранский „теневой флот“ уже заранее разместил в море от 79 до 130 миллионов баррелей сырой нефти, в частности у побережья Малайзии и в водах, окружающих Китай», — сказал он.

В 1,10 млн баррелей иранской нефти в сутки, импортированных Китаем в мае, могли входить грузы, загруженные ранее, нефть, уже находящаяся «в воде», перекачки с судна на судно, плавучие хранилища, а также грузы, перемаркированные как малайзийские или индонезийские, — сообщил The Epoch Times Сунь Куо-сян, профессор международных отношений и бизнеса в Университете Наньхуа на Тайване.

«В нефтяной торговле, обходящей санкции, сроки экспорта и сроки прибытия импорта часто не совпадают», — добавил он.

Китайские «чайниковые» нефтеперерабатывающие заводы сокращают производство

Согласно открытым данным, Китай закупает 80 процентов иранской нефти, на которую наложены санкции. В частности, основными потребителями этой нефти являются независимые нефтеперерабатывающие заводы, также известные как «чайниковые» нефтеперерабатывающие заводы и сосредоточенные в провинции Шаньдун на востоке Китая.

По словам Сюй Мую, старшего аналитика по сырой нефти в Kpler, независимые нефтеперерабатывающие заводы Китая начали сокращать объемы производства на фоне продолжающегося спада в экономике, поэтому они не стремятся покупать больше нефти, несмотря на более низкие цены и сокращение поставок.

Между тем, по данным Kpler, в мае морской импорт сырой нефти в Китай упал до самого низкого уровня почти за 10 лет.

По словам Хси, основными причинами, по которым небольшие нефтеперерабатывающие заводы Китая в настоящее время сокращают объемы производства, являются вялый внутренний спрос и ухудшение рентабельности, что не является прямым результатом конфликта с Ираном.

«Мировые цены на нефть остаются на относительно высоком уровне из-за блокады Ормузского пролива», — сказал Хси. В то же время китайские власти установили ценовые ограничения на внутренние нефтепродукты, такие как бензин и дизельное топливо, добавил он.

«Это означает, что независимые нефтеперерабатывающие заводы закупают относительно дорогое сырье, но вынуждены продавать готовую продукцию по более низким ценам. Другими словами, они фактически несут убытки на каждой тонне переработанной нефти».

Кроме того, восстановление инвестиций в логистику и инфраструктуру в Китае остается медленным, а запасы нефтепродуктов по-прежнему находятся на высоком уровне, отметил Хси. «Нефтеперерабатывающие заводы будут вынуждены снизить загрузку мощностей до уровня ниже 60 процентов и начать расходовать огромные запасы, накопленные до введения блокады со стороны США, вместо того, чтобы закупать новую нефть».

Сунь подытожил, что независимые китайские нефтеперерабатывающие заводы типа «чайник» в провинции Шаньдун сократили объемы переработки не просто потому, что «китайская экономика рушится», а скорее из-за «сочетания слабого внутреннего спроса на нефтепродукты, убытков нефтеперерабатывающих заводов, стратегии управления запасами и более высоких рисков, связанных с транспортировкой и санкциями».

Хси отметил, что Китай фактически находится в довольно сложном стратегическом положении. «Хотя в краткосрочной перспективе он выигрывает от сниженных цен на нефть, его зависимость от плавучих хранилищ у побережья Малайзии не является устойчивой моделью снабжения в долгосрочной перспективе. Как только плавучие запасы, уже достигшие азиатских вод, будут исчерпаны, Китай столкнется с риском прекращения поставок».

Это может вынудить Пекин занять более активную позицию по вопросам Ближнего Востока, сказал он.

Российская нефть и геополитика

Между тем, цены на российскую нефть марки ESPO, еще одну популярную марку для китайских независимых нефтепереработчиков, также снизились до премии в размере примерно 3–4 долларов за баррель по отношению к ICE Brent с поставкой в июне, по сравнению с 4–5 долларами в мае, согласно анонимным торговым источникам, на которые ссылается Reuters.

Из-за войны России против Украины, продолжающейся с 2022 года, Европейский союз (ЕС) запретил импорт большей части российской нефти и нефтепродуктов, доставляемых морским транспортом, в то время как «Большая семерка», ЕС и Австралия ввели механизм ценового ограничения, который ограничивает доступ к западным морским перевозкам.

В настоящее время США применяют всеобъемлющий запрет на импорт российской сырой нефти, нефтепродуктов и сжиженного природного газа, однако администрация Трампа выдала разрешение, позволяющее закупать российскую нефть, поставляемую морским транспортом, для оказания помощи «энергетически уязвимым» странам, пострадавшим от войны с Ираном.

Россия по-прежнему может экспортировать нефть, но ей часто приходится предлагать скидки и в большей степени полагаться на незападных покупателей, альтернативных страховщиков и танкеры «теневого флота», отметил Сан.

Китайские нефтеперерабатывающие заводы по-прежнему могут покупать российскую нефть, сказал он. «Однако санкции повышают транзакционные издержки, усложняют доставку и страхование, а также увеличивают юридические и репутационные риски. Именно поэтому России часто приходилось продавать нефть Китаю и Индии по сниженным ценам».

Российская нефть привлекательна тем, что она географически ближе, дешевле в условиях санкций и позволяет снизить зависимость от ближневосточных маршрутов поставок и Малаккского пролива, добавил Сунь.

По словам Хси, для таких ключевых покупателей, как Китай, часто приходится предлагать значительные скидки, чтобы стимулировать интерес к покупкам.

По его словам, как мировой производственный центр и один из крупнейших покупателей сырья, Китай, естественно, нуждается в относительно дешевой российской нефти для снижения затрат на энергоносители. «Однако спрос на импорт остается подавленным из-за слабой внутренней экономики».

Когда внутренний спрос в Китае слабый, маржа нефтепереработки низкая, а запасы высокие, даже российская нефть со скидкой может оказаться недостаточной для того, чтобы вызвать значительный всплеск закупок, отметил Сунь.

Хси отметил, что правительство Японии уже возобновило импорт российской нефти в мае. «Это связано с тем, что закрытие Ормузского пролива наносит гораздо более серьезный удар по экономикам азиатских стран, чем по экономике США», — сказал он. «В конце концов, США обладают значительными внутренними мощностями по добыче энергоресурсов».

Это вынуждает такие страны, как Япония и Южная Корея, рассматривать такие варианты, как закупка российской нефти, сказал Хси.

«Следовательно, это фактически подрывает финансовые санкции, введенные Западом против России», — сказал он.

Однако, как член «Группы семи» и близкий союзник США, Япония политически не может вернуться к крупномасштабным закупкам российской нефти, отметил Сунь. «Даже если напряженность на Ближнем Востоке угрожает энергетической безопасности Японии, Токио вряд ли будет относиться к российской нефти так же, как Китай или Индия».

Что касается международной безопасности, то опасность заключается в том, что снижение доходов от продажи нефти не обязательно приведет к смягчению позиции Ирана или России — оно может также сделать их более склонными к риску, предупредил Сун.

«Иран, в частности, может попытаться компенсировать экономическое давление эскалацией напряженности в Персидском заливе, используя прокси-силы, угрожая морским путям или повышая дипломатическую цену давления со стороны США и их союзников. Пролив Ормуз становится особенно уязвимым», — сказал он.