США и Иран занимают жесткие позиции во время противостояния в проливе
Вашингтон усиливает экономическое давление на Тегеран: блокада, введенная ВМС США, не позволяет судам входить в Персидский залив или выходить из него, в то время как эсминцы США обеспечивают проход судов через Ормузский пролив, который президент Дональд Трамп объявил «территорией США».
Президент пообещал еще больше ужесточить контроль, введя новый пакет санкций, которые наложат «ОГРОМНЫЕ экономические последствия» на страны, оказывающие «любую помощь Ирану», и заявил, что Тегеран ждет «ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ДЕНЬ Д».
Блокада, похоже, работает. Международный валютный фонд ожидает, что и без того ослабленная санкциями экономика Ирана сократится более чем на 5 процентов в 2026 году, а инфляция взлетит до 80 процентов с тех пор, как США и Израиль начали войну против Тегерана 28 февраля. Доходы от экспорта нефти резко сократились, а добыча ограничена из-за нехватки складских площадей, вызванной отсутствием возможности отгрузки.
Тем временем движение судов продолжается через оманскую, или западную, сторону пролива длиной 104 мили и шириной 24 мили, хотя масштабы этого движения спорны, поскольку многие суда — в основном государственные, принадлежащие Саудовской Аравии, ОАЭ, Кувейту или незастрахованные греческие «бункерные» — совершают рейсы в режиме «теневого транзита», отключая транспондеры и перегружая грузы на танкеры в Аравийском море под защитой боевой группы ВМС США из 20 кораблей во главе с авианосцем.
С начала марта, когда ВМС США начали операцию по сопровождению судов, бельгийская компания Kpler, занимающаяся отслеживанием морских перевозок, оценивает, что около 300 судов, в основном сверхбольших танкеров для перевозки сырой нефти (VLCC), каждый из которых может перевозить до 2 миллионов баррелей нефти, совершили более 1510 «теневых транзитов» в Персидский залив и из него через пролив, и этот темп ускорился с середины июля.
Но если и есть режим, способный противостоять давлению, то это Исламская Республика, которая с 1979 года терпит санкции, введенные США, и ограниченный доступ к мировым рынкам. Иран продемонстрировал свою способность выдерживать экономические трудности и, начиная с марта, доказал, что может нанести ущерб мировой торговле, угрожая судоходству в проливе — и своим соседям в Персидском заливе — ударами беспилотников и ракет.
В конечном итоге, пока стратегия удушения, проводимая Соединенными Штатами, оказывает экономическое давление на Иран, где средняя цена на бензин по стране превышает 4 доллара за галлон, а до промежуточных выборов в ноябре осталось менее 75 дней, Тегеран считает, что политическое давление заставит Вашингтон пойти на уступки и обеспечит Тегерану международное признание того, что он, по крайней мере частично, «контролирует» пролив.
«Похоже, военная эскалация, по крайней мере на данный момент, несколько снизилась, и, возможно, это связано с расчетами США на промежуточные выборы и нежеланием чрезмерно обострять ситуацию», — заявил главный редактор Lloyd’s List Ричард Мид во время брифинга 20 августа. «Судя по позиции Ирана, у меня складывается отчетливое впечатление, что их расчеты основаны на выборе времени и убеждении, что время на их стороне».
«Это очень справедливая оценка», — сказала Дина Аракджи, научный сотрудник Института Ближнего Востока и аналитик лондонской консалтинговой компании Control Risks, специализирующейся на стратегическом консалтинге.
«Маловероятно, что США пойдут на значительную военную эскалацию на уровне марта-апреля, и, похоже, именно так рассчитывает Тегеран», — продолжила она. «Своими требованиями и продолжающимся ужесточением позиции он пытается укрепить свои позиции посредством переговоров, потому что, по сути, Иран хочет долгосрочного контроля над торговым проливом и финансовой выгоды, которую это может принести».
Эсминец с управляемыми ракетами класса «Арли Берк» USS Rafael Peralta (DDG 115) обеспечивает морскую блокаду иранского судна, пытающегося направиться в иранский порт, 24 апреля 2026 года. (Фото ВМС США)
Переворачивая расписание
Между тем, администрация Трампа, похоже, готовится к более долгосрочному противостоянию, заявили директор Lloyd’s List Maritime Intelligence Бриджит Диакун и редактор Lloyd’s List Asia Pacific Чичен Шен во время еженедельного обзора.
«США и Иран продолжают относиться друг к другу с глубоким недоверием, а их стратегические цели остаются очень далекими друг от друга, и ни одна из сторон, похоже, не готова пойти на уступки», — сказал Диакун, добавив, что «скорое разрешение конфликта маловероятно».
Шен заявил, что важным игроком в оказании давления на Иран — и Соединенные Штаты — с целью урегулирования конфликта может стать Китай. Китай зависит от нефти из Персидского залива. По его словам, Китай использует свои стратегические нефтяные запасы, которые шесть месяцев назад оценивались примерно в 1,4 миллиарда баррелей, а его государственная судоходная компания Cosco и China Merchants Group «по крайней мере, пока очень осторожно» относятся к пересечению пролива, особенно в преддверии встречи китайского лидера Си Цзиньпина с Трампом в Вашингтоне 24 сентября.
«Пекин, по сути, поглощает свои нефтяные запасы», — сказал Шен, выступая из Шанхая и работая в Сингапуре, — «поэтому для многих участников танкерного и нефтеперерабатывающего рынков сейчас важно, когда Китай снова начнет импортировать нефть? (Мировые) цены на нефть в целом остаются стабильными. Одна из главных причин — Китай… в значительной степени прекратил закупки. Поэтому вопрос в том, возобновит ли Китай импорт больших объемов сырой нефти?»
Этот вопрос будет обсуждаться на встрече Си Цзиньпина и Трампа. «Если они захотят вернуть свои корабли в Ормузский пролив, скорее всего, они пройдут через одобренный Ираном коридор, и если они это сделают, то это потребует переговоров с США», — сказал Шен. «За этим здесь внимательно следят».
Однако у Соединенных Штатов есть козырь в рукаве, который мог бы смягчить, если не полностью снять, давление со стороны поставок — это ВМС США, обладающие полувековым опытом работы на станции GONZO (Военно-морская зона операций в Оманском заливе).
До 28 февраля через пролив ежедневно проходило более 130 судов, экспортирующих в среднем 20 миллионов баррелей нефти в день. Сейчас, по словам министра энергетики США Криса Райта, из Мексиканского залива ежедневно вывозится до 15 миллионов баррелей нефти.
Корабли следуют по разрешенному Организацией Объединенных Наций западному маршруту в сопровождении эсминцев ВМС США, огибая побережье Омана и избегая восточного маршрута, который Тегеран объявил «иранской односторонней схемой», в рамках которой планируется выдавать разрешения и взимать плату в размере от 5 до 7 процентов за баррель.
Если такое количество нефти вывозится из Персидского залива, это означает, что время на стороне Соединенных Штатов в оказании давления на Тегеран.
Проблема в том, что объемы перевозок трудно оценить, поскольку подавляющее большинство из них — это «теневые транзиты», а утверждение Райта о 15 миллионах баррелей нефти в день, вывозимых из Мексиканского залива, пока не подтверждается данными нефтеперерабатывающих заводов.
На снимке, сделанном с дрона в Мусандаме, Оман, 15 июня 2026 года, видны суда в Ормузском проливе. (STR/Reuters)
Неопределенность на воде
На брифинге Lloyd’s List и на дискуссии «Энергетические всплески» Центра стратегических и международных исследований 21 августа с участием директора центра по энергетической безопасности Джозефа Маджкута и управляющего партнера ClearView Energy Partners Кевина Бука все сошлись во мнении, что время покажет, насколько эффективной окажется операция по сопровождению грузов ВМС США при доставке сырой нефти через пролив.
«Существует высокая степень неопределенности относительно того, что происходит», — сказал Маджкут. «Конечно, если ВМС действительно каждую ночь под покровом темноты с выключенными транспондерами выводят из пролива 10, 12 или 15 танкеров, то можно предположить, что они смогут довольно точно отслеживать эти бочки», как только снова включат транспондеры.
Но, по его словам, рынок никак не отреагировал на ежедневный отток 15 миллионов баррелей нефти из Мексиканского залива, а системы отслеживания судов «показывают от 4 до 5 миллионов баррелей в день, некоторые могут сказать, что 7 миллионов баррелей в день», прибывающих в порты. «Коммерческие оценки вдвое ниже того, что, по мнению администрации, происходит на самом деле», — сказал он.
По словам Маджкута, Белый дом утверждает, что «планировалось, что через пролив в [Оманский] коридор будет проходить более 20 судов в день. „Если быть великодушным, я думаю, что „и“ может выполнять большую работу, потому что если у вас есть 10 судов, заходящих в пролив, чтобы забрать нефть и вывезти ее обратно, то вы можете добавить к ним еще 20. В этом случае „и“ может выполнять довольно большую работу».
Но, как признали Мид, Аракджи и Диакун в Лондоне накануне, поскольку большая часть этого трафика «неактивна», оценка фактического объема может занять недели, и, возможно, никогда не будет четкой оценки того, куда направляется нефть. На самом деле, большая часть этого груза может представлять собой нефть, перевозимую теневыми танкерами. Предполагается, что до 50 из 300 судов, совершивших несколько транзитов с марта, являются иранскими, запасы нефти которых оцениваются в 80 миллионов баррелей.
Маджкут заявил, что, несмотря на недостаток информации, создание ВМС США «территории США» в проливе «действительно может способствовать восстановлению коммерческого судоходства», которое будут использовать мировые грузоотправители вместо иранской системы разрешений и сборов.
Бук отметил, что по поводу достоверности заявления Райта ведутся «немалые дебаты», но «меня не смущает мысль о том, что спутники, наблюдающие из космоса, вероятно, не так хорошо видят, что происходит в проливе, бочки на воде, которые сопровождают американские военные и о которых знает госсекретарь».
По словам Мида, эти «бочки на воде» могут стать мишенью санкций Трампа, которые обещают применить экономические последствия к странам, оказывающим «любую помощь Ирану».
«Вероятно, это вызывает некоторое недоумение как в Малайзии, так и в Пекине, — сказал он, — учитывая, что [Малайзия] остается основным центром смешивания иранской нефти с топливом, поступающим с судов на суда. Если бы я был в Малайзии, меня бы это беспокоило».
«Время покажет», — сказал Маджкут.
«В понедельник [24 августа] мы услышим больше о новом пакете экономических санкций, но это превращается в соревнование, кто дольше сможет терпеть риски и накапливающиеся издержки“, — сказал он. „Глобальная экономика и США, кто чувствует ответственность за это? Или иранский режим, который все больше оказывается отрезанным от внешнего мира, но чувствует себя более уверенным и наделенным властью?“
«И, конечно же, — добавил Маджкут, — возникает вопрос: если нам удастся обеспечить беспрепятственный поток через пролив, вернувшись к обещанию, которое США давали Персидскому заливу последние 50 лет, какова будет цена этого? Какие военно-морские и другие военные ресурсы потребуются? И как долго США будут готовы это делать? И кто за это заплатит?»