Генеральный директор Honda Canada заявил, что государственная политика снижает конкурентоспособность Канады.

Президент и генеральный директор Honda Canada Дэйв Джеймисон заявляет, что низкие цены на автомобили, субсидируемые государством, и государственная политика снижают конкурентоспособность Канады, подчеркивая при этом, что доступ на рынок США имеет важное значение.

Его комментарии прозвучали после того, как правительство премьер-министра Марка Карни в январе подписало соглашение, разрешающее ввоз в Канаду 49 000 китайских электромобилей по сниженной тарифной ставке в 6,1 процента вместо прежней 100-процентной.

Выступая 9 июня на саммите Ассоциации производителей автомобильных запчастей 2026 года, Джеймисон предупредил , что Канада находится на «перепутье», и решения, принятые в ближайшие месяцы или годы, определят, останется ли страна мировым лидером в автомобилестроении или станет рынком сбыта для других стран.

Автомобильная промышленность — «один из важнейших двигателей экономики Канады», — сказал он, но отметил, что прошедший год был «сложным», поскольку отрасль вынуждена справляться с переходом к электрификации, торговым давлением и проблемами, связанными с выходом иностранных автопроизводителей на канадский рынок.

В мае компания Honda Canada объявила о «бессрочной» приостановке планов по строительству завода по производству электромобилей в Онтарио стоимостью 15 миллиардов долларов. Компания заявила, что это не повлияет на текущую занятость или объемы производства на ее заводе в Аллистоне.

Джеймисон заявил, что изменение планов не означает их отмену, но отметил, что это следствие условий, созданных Канадой для долгосрочных инвестиций.

«Когда надвигается неопределенность в торговых отношениях, меняются правила регулирования, а государственная политика не соответствует потребительскому спросу, становится все труднее осуществлять капиталоемкие долгосрочные инвестиции такого масштаба», — сказал он, добавив, что Канада теряет свое «конкурентное преимущество».

Джеймисон обозначил три области, которые, по его словам, определят, сможет ли Канада оставаться конкурентоспособной в автомобильной промышленности для будущих поколений: доступ к рынку США, меры противодействия появлению новых автопроизводителей на канадском рынке, а также согласование нормативно-правовой базы и политики в области выбросов.

«То, с чем мы столкнулись, — это не просто перемены. Это прямая проверка как влияния Honda в Канаде, так и долгосрочного будущего канадского автомобилестроения», — сказал он.

Рынок США

По словам Джеймисона, американские пошлины и неопределенность в торговых отношениях создают риски для автомобилестроения, поскольку 76 процентов автомобилей, производимых на заводе Honda в Аллистоне, отправляются в Соединенные Штаты и «крайне чувствительны» к динамике трансграничной торговли.

По его словам, для сохранения конкурентоспособности канадской продукции Канаде необходим «стабильный и предсказуемый доступ» на рынок США.

Он добавил, что Соединенные Штаты всегда были «лучшим союзником» Канады, и экономическое обоснование крупномасштабного автомобилестроения в Канаде становится все сложнее и труднее поддерживать без доступа к американскому рынку.

Джеймисон призвал Оттаву обеспечить прочность и продление Соглашения о свободной торговле между Канадой, США и Мексикой, поскольку доступ на рынок США «имеет решающее значение для Honda Canada, а также для долгосрочной жизнеспособности и конкурентоспособности всего сектора».

Брайан Кингстон, президент и генеральный директор Канадской ассоциации автопроизводителей, заявил депутатам на заседании парламентского комитета на этой неделе, что доступ к американскому автомобильному рынку является «основой» канадской автомобильной промышленности.

«Диверсификация невозможна для автомобильной промышленности, поскольку рынки Европы и Азии лучше обслуживаются сборочными заводами в этих регионах», — сказал Кингстон. «Канадский рынок слишком мал, чтобы оправдать крупномасштабное производство».

Производители, получающие государственные субсидии

Джеймисон также заявил, что канадские автопроизводители сталкиваются с «растущей конкуренцией со стороны недорогих, субсидируемых государством, неориентированных на рынок производителей».

«Опасение вызывает то, что крупномасштабный импорт в сочетании с минимальными операциями по сборке или разборке может создать вполне реальные и очевидные рыночные дисбалансы», — сказал он.

«Подобные бизнес-модели часто предполагают ограниченные инвестиции, меньшее количество рабочих мест и слабое развитие цепочек поставок, а также рискуют вытеснить больше канадской обрабатывающей промышленности, чем расширить ее»,- добавил он.

Премьер-министр Онтарио Дуг Форд раскритиковал строительство заводов китайскими автопроизводителями в Канаде, заявив, что такие соглашения потенциально могут включать использование комплектов для сборки, когда автомобили в основном собираются в Китае, а затем отправляются за границу для окончательной сборки, что подрывает положение канадских авторабочих.

Джеймисон призвал к ужесточению политических мер контроля в связи с выходом новых автопроизводителей на канадский рынок, чтобы предотвратить «долгосрочное ослабление» промышленной базы Канады, добавив, что производители, получающие государственные субсидии, во многих случаях не намерены создавать долгосрочную ценность для Канады.

Политика в области выбросов

Джеймисон заявил, что предлагаемая Канадой система регулирования выбросов и провинциальные требования к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов имеют «серьезные последствия» для канадского автомобилестроения, отметив, что такая политика работает против отрасли.

По его словам, гибридные автомобили предлагают более очевидный путь к сокращению выбросов от транспорта, поскольку не требуют изменения инфраструктуры, стоят дешевле электромобилей, надежно работают в канадских зимних условиях и сокращают выбросы примерно на 25–30 процентов по сравнению с аналогичными бензиновыми моделями.

Примерно 60 процентов продаваемых в Канаде моделей Honda Civic и CR-V — это гибриды, производимые в Аллистоне, но, как отметил Джеймисон, в соответствии с действующей нормативной базой Honda может ежегодно сталкиваться с расходами в сотни миллионов долларов на соблюдение требований, поскольку гибридные автомобили недостаточно признаны федеральными и провинциальными органами власти.

Он призвал к созданию «единой, национальной, реалистичной системы регулирования выбросов», которая отражала бы текущий потребительский спрос и признавала бы ценность гибридных автомобилей как моста к электрификации.

В феврале Оттава объявила об отмене обязательного перехода на 100-процентное использование электромобилей к 2035 году и замене его новыми нормами выбросов, а также о предоставлении новых субсидий на приобретение электромобилей. Пересмотренная цель состоит в достижении 90-процентного уровня внедрения электромобилей к 2040 году, что будет достигнуто за счет более строгих стандартов выбросов парниковых газов для автомобилей, продаваемых начиная с 2027 года.

Реакции

Депутат от Консервативной партии Ракель Данчо отреагировала на речь Джеймисон, отметив, что она уже несколько месяцев бьет тревогу по поводу будущего канадской автомобильной промышленности.

«Компания Honda указывает на американские пошлины, введенные либералами нормы выбросов — своего рода обязательное использование электромобилей — и сделку с Китаем по электромобилям как на факторы, определяющие ее будущее в Канаде», — написал Данчо в сообщении от 11 июня на X.

«Я бью тревогу уже несколько месяцев. К сожалению, похоже, правительство не способно прислушаться к здравому смыслу, и наши авторабочие заплатят за это».

Кингстон также отреагировал на предупреждение Honda Canada, заявив, что ответ правительства «должен быть очевидным» и включать в себя обеспечение доступа на рынок США, снижение регуляторной нагрузки и расторжение соглашения между Канадой и Китаем.

«Усиление давления на Китай — это не выход», — написал Кингстон в сообщении от 12 июня на X. Ранее на этой неделе Кингстон призвал Оттаву расторгнуть соглашение с Китаем по электромобилям.

Либеральное правительство заявляет, что его недавнее решение отменить обязательное требование о 100-процентной продаже электромобилей и заменить его новыми стандартами выбросов облегчит бремя для канадской промышленности.

«Канада рационализирует политику сокращения выбросов, сосредоточившись на результатах, важных для канадцев, не создавая при этом чрезмерной нагрузки на канадскую промышленность», — заявило правительство в феврале.