Как шахтерский проволочный канат изменил американскую транспортную систему

Калифорнийская золотая лихорадка привлекала искателей удачи со всего мира. Отец и сын из Лондона, оба по имени Эндрю Смит, мечтали разбогатеть и отправились на другой конец света, чтобы осуществить свою мечту. Отплыв из Ливерпуля 28 января 1852 года, они плыли 15 дней до Нью-Йорка. Затем они присоединились к примерно 700 пассажирам на борту другого корабля.

Переполненное и антисанитарное путешествие вдоль восточного побережья, через Карибское море и вниз по реке Чагрес к Панамскому перешейку было утомительным. Смиты пересекли перешеек вместе с попутчиками, чтобы дождаться «Брута», корабля, который должен был доставить их вдоль тихоокеанского побережья в Сан-Франциско. Отец и сын прибыли туда где-то в конце мая.

К 1853 году в Калифорнии остался только один из Смитов. Старший Эндрю, разочарованный перспективами, вернулся в Англию. 17-летний Смит, который позже взял фамилию своего состоятельного крестного отца и дяди, сэра Эндрю Халлиди, продолжил поиски золота и в течение нескольких лет переезжал из одного горнодобывающего лагеря в другой, но без особого успеха.

Однако его удача в выживании была поистине легендарной. Он пережил ограбление мексиканскими бандитами, лесной пожар, преждевременный взрыв в шахте, падение с 7,5-метровой высоты с подвесного моста, неуправляемую карету, обрушение здания и сплав на бревне длиной в полмили по порогам.

Горный инженер

Эндрю Смит Халлиди, изобретатель канатных трамваев в Сан-Франциско. Публичная библиотека Сан-Франциско. (Общественное достояние)

Помимо умения выживать, Холлиди обладал огромными инженерными способностями. Он вырос в семье, где большое значение придавалось науке: его отец был изобретателем, инженером и патентообладателем на проволочный канат. Не имея ни грамма золота, он часто использовал свои дополнительные навыки, чтобы сводить концы с концами.

Первый крупный инженерный проект Халлиди был реализован в 1855 году на другом берегу Среднего рукава реки Американ-Ривер, недалеко от шахты Грей-Игл-Бар. Здесь Халлиди спроектировал подвесной мост и систему акведуков с водоотводным каналом, способную транспортировать воду.

В 1856 году, в нескольких милях отсюда, недалеко от шахты Американ-Бар, Халлиди впервые применил свой приобретенный навык работы с проволочным канатом. Он заметил, что вагонетки, курсировавшие между шахтой и обогатительной фабрикой — на высоте около 1100 футов — тянулись обычным канатом. Канат служил всего несколько месяцев, после чего его приходилось заменять. Халлиди предложил свой проволочный канат. Владельцы шахты приняли его предложение.

Халлиди заказал проволоку в Сан-Франциско. Он переплел три пряди стального троса длиной примерно 1200 футов, соединив их концами. Вместо примерно 75 дней «бесконечный» трос прослужил два года. Это был прорыв в горнодобывающей и транспортной технологиях.

Примерно в то время, когда Халлиди и его отец прибыли в Сан-Франциско, население города резко выросло: с примерно 1000 человек в 1848 году — в год подписания договора в Гуадалупе-Идальго — до примерно 35 000. Население Золотого города продолжало расти. К концу десятилетия оно приблизилось к 60 000 человек, и спрос на навыки Халлиди соответственно увеличивался.

Через год после завершения своего проекта «Американский бар» Холлиди бросил горнодобывающую промышленность и открыл собственное дело, арендовав помещение у капитана Д. К. Митчелла, капитана корабля, доставившего Холлиди и его отца в Сан-Франциско. В последующие годы Холлиди построил множество подвесных мостов, используя свой трос.

Строительство мостов отнимало много времени и сил, заставляя его надолго уезжать из дома. Женитьба в ноябре 1863 года только усугубила ситуацию. В 1865 году он решил полностью посвятить себя производству проволочных канатов на своем предприятии AS Hallidie & Co. в Сан-Франциско. В 1867 году он получил свой первый из многих патентов.

Холмы и конный трамвай

Конный трамвай типа «баллон», принадлежавший компании Sutter Street Railroad Company, оператору трамваев в Сан-Франциско, около 1871 года. Публичная библиотека Сан-Франциско. (Общественное достояние)

Сан-Франциско — город холмов. Их, пожалуй, больше 50, многие из них имеют крутые склоны — до 41 процента. Сан-Франциско, как и другие крупные города по всей стране, перешел на конный трамвай. Однако ни одному другому городу не приходилось сталкиваться с таким количеством трудностей, связанных с подъемами в гору.

Несмотря на холмистый рельеф, конные трамваи, перевозившие товары и людей, стали обычным явлением в городе. Прокладка стальных рельсов позволила лошадям тянуть больший вес, но оставался слишком распространенный риск того, что лошади потеряют равновесие на склоне и будут стянуты вниз под тяжестью трапа и дополнительного веса людей или груза. В случае аварии неуправляемый трап мог стать смертельно опасным.

Существует несколько версий того, как Холлиди пришла в голову идея построить канатную дорогу. Одна из них гласит, что однажды ночью он стал свидетелем того, как лошади, тянувшие вагон, поскользнулись и попали в смертельную аварию. Другая версия утверждает, что он был в отчаянии, когда однажды ночью увидел, как лошадей, тянувших вагон, жестоко хлестали кнутом, чтобы заставить их двигаться — к сожалению, довольно распространенное зрелище.

Другая версия гласит, что юрист из Сан-Франциско Бенджамин Х. Брукс разработал систему канатных трамваев и получил от города концессию в 1870 году. Однако Брукс не смог собрать средства на строительство системы и поэтому продал концессию Холлиди в 1872 году.

Независимо от происхождения идеи, Халлиди прекрасно понимал опасность конных трамваев и верил, что сможет собрать необходимые средства. Кроме того, он знал, что его технология канатной тяги более чем способна решить проблему транспортировки.

Начиная

К этому времени Халлиди стал успешным бизнесменом и уважаемым инженером в городе. В феврале 1870 года Халлиди получил патент на усовершенствованную конструкцию шкива с захватом, которая позволяла легче пропускать проволочный трос и обеспечивала захват и отпускание движущегося троса. В следующем году, в январе, он получил патент, который касался именно его идеи канатной дороги.

Его изобретение позволяло permanently прикреплять подвесные стержни к стальному тросу «с помощью подвески, состоящей из горизонтального рычага». До этого вагонетки или платформы приходилось отсоединять, поскольку «концевые шкивы» препятствовали их прохождению. Кроме того, его усовершенствование «бесконечной канатной дороги» позволяло вагонеткам «без труда преодолевать углы, повороты или уклоны».

Патент Халлиди на его «бесконечный канатный путь», 17 января 1871 г. Google Patents. (Общественное достояние)

У Халлиди были необходимые технологии. Теперь оставалось только выбрать место, собрать средства и завершить строительство. Приобретенная им франшиза предусматривала определенный срок. Успешный тестовый запуск канатной дороги должен был состояться к 1 августа 1873 года.

Будучи в то время президентом городского Механического института (МИ), Холлиди был окружен состоятельными людьми, но ему с трудом удавалось собрать средства на строительство. Спустя год он наконец убедил трех друзей и коллег из МИ — Джозефа Бриттона, литографа; Генри Л. Дэвиса, бывшего шерифа; и Джеймса Моффитта, оптового торговца бумагой, — инвестировать. В 1872 году они основали компанию, и Холлиди выбрал маршрут для прокладки кабеля. Компания собрала 118 000 долларов, значительная часть которых поступила от местных жителей района, где должны были быть построены ангар и железнодорожные пути.

Строительство канатной дороги

Халлиди нанял инженера Уильяма Э. Эппельсхаймера, и вместе они разработали проект. Начиная от пересечения улиц Клей-стрит и Кирни-стрит, кабельная линия должна была протянуться на 2800 футов с крутым уклоном более 300 футов над холмом Ноб-Хилл, где она проходила бы примерно семь кварталов на запад вдоль Клей-стрит и заканчивалась на улице Ливенворт. Однако строительство этого масштабного проекта началось только в конце мая 1873 года (некоторые источники указывают на начало июня). Халлиди рисковал очень сильно.

Рабочие проложили рельсы, собрали вагоны и возвели большую электростанцию ​​на глубине 15 футов под тротуаром на пересечении улиц Клей и Ливенворт. Электростанция состояла из машинного отделения, а также еще одного помещения для размещения вагонов для ремонта. Восьмифутовые шкивы приводили в движение трос. Трехдюймовый стальной трос пропускался через большую трубу под тротуаром, а движение вагона контролировалось захватным устройством Халлиди. Снаружи бесконечный стальной трос проходил через шкивы, расположенные примерно в 40 футах друг от друга. В конце линии находился большой противовес весом 3300 фунтов, который, по необходимости, поддерживал натяжение троса.

Фрагмент рельса и троса канатной дороги в Сан-Франциско, приблизительно 1909 год. Экспонат с Исторической выставки Сан-Франциско 2015 года. (HaeB/CC BY-SA 4.0)

Основной вагон был закрытым и вмещал около 14 человек, в то время как вагон-манекен, где располагалось устройство захвата, был открытым и вмещал около 16 человек. На случай экстренных ситуаций для водителя (оператора) были установлены педальные тормоза.

Позднее испытание

Наступило 1 августа. Строительство было завершено. Но успешный пробный запуск еще не состоялся. День прошел, и крайний срок получения франшизы был пропущен. Однако, учитывая, что многое уже было сделано, городские власти не выдвинули никаких претензий к компании Hallidie.

Халлиди решил, что лучше не настаивать. Именно в эту историческую неделю, в 4 часа утра 2 августа 1873 года, был успешно запущен первый в Америке канатный трамвай. Запуск не был гарантирован, и даже первый оператор, глядя вниз с крутого склона, отказался проводить первое испытание. Веря в свою технологию, Халлиди забрался в вагон и успешно провел испытание сам.

«Трафаретная дорога Клей-стрит-Хилл», 2 августа 1873 г. Публичная библиотека Сан-Франциско. (Общественное достояние)

Месяц спустя, 1 сентября, началась эксплуатация железной дороги Клей-стрит-Хилл, что преобразило транспортную систему Сан-Франциско и всей страны.

«Триумф американской механической изобретательности XIX века, канатная дорога стала первым видом городского транспорта, которому удалось реально вытеснить трамвайные линии, приводимые в движение животными, которые доминировали в муниципальном транспорте почти пятьдесят лет», — писал историк железных дорог Уильям Д. Миддлтон.

Хотя автобусы и различные другие виды транспорта вытеснили канатные трамваи, Сан-Франциско сохранил свои, сделав их символом города. Они даже упоминались в знаменитой песне 1953 года «I Left My Heart in San Francisco» («Где маленькие канатные трамваи поднимаются почти к звёздам»), которая стала визитной карточкой Тони Беннетта.

В 1964 году трамваи Сан-Франциско были объявлены национальным историческим памятником, а в 2023 году город Сан-Франциско отпраздновал 150-летие трамваев.

Не пропустите ни одной статьи из рубрики «История недели»! Подпишитесь на рассылку новостей об американской истории здесь .

Какие темы, связанные с искусством и культурой, вы хотели бы, чтобы мы осветили? Пожалуйста, присылайте свои идеи или отзывы по адресу features@epochtimes.nyc.